讴歌：2022年停止中国进口车业务 ，2025年7月停产TLX轿车 ，退出中国市场 。三菱：2023年10月广汽三菱长沙工厂被广汽埃安1元收购，2025年沈阳发动机合资公司更名 ，结束四十年在华经营 。大众途锐：预计到2025年11月停止对中国汽车市场供应 ，2026年停产。
铃木（2018年退出）作为小型车领域的代表，铃木凭借奥拓 、雨燕等车型曾在中国市场占据一席之地 。然而 ，随着消费者偏好转向SUV和中大型车 ，其产品战略未能及时调整，叠加设计保守 、智能化不足等问题 ，最终导致长安铃木合资公司亏损 ，于2018年全面退出 。
雷诺 2020年，雷诺宣布终止在华燃油乘用车业务，主因是车型竞争力不足及电动化转型迟缓 ，仅保留商用车和新能源项目。 欧宝与大发汽车 欧宝因通用集团战略调整于2015年退出；大发则因小型商用车市场萎缩 ，于2020年停止在华整车生产 。
018年铃木宣布退出中国市场，如今虽有首款纯电动车型问世 ，但整体在中国市场竞争力弱 。其此前退出中国主要是由于多方面问题。产品迭代滞后：中国汽车市场发展 ，消费者对配置、空间 、动力要求提升，小型车市场份额从25%（2010年）锐减至12%（2018年） ，而SUV份额从10%飙升至42%以上 。
025年铃木派喜二手车价格区间约为05万-28万元 ，具体需结合车况 、年份、里程等因素判断 。
铃木于2018年8月宣布解除与长安汽车的合资关系，正式退出中国汽车市场 ，核心原因如下：市场竞争加剧与产品战略僵化：中国汽车市场消费升级 ，消费者对大空间 、高配置车型需求增加，尤其青睐SUV。但铃木长期依赖微型车市场 ，产品更新慢 ，未及时推出新能源或智能化车型。
在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存 。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为897辆 ，同比下滑45%；今年1-8月累计销量8301辆 ，同比下滑574% 。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量 ，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。
铃木或全面退出中国市场 ，业务重心转向印度铃木汽车开始与长安汽车就解除合资关系进行谈判，或将从中国汽车市场完全退出 ，将业务重心转向印度 。此前 ，铃木已于6月15日与昌河汽车完成全部股权转让，全面退出原昌河铃木业务管理 。
1 、月22日 ，网上爆出重庆长安汽车计划收购铃木所持的长安铃木股份 ，长安汽车和铃木将继续维持技贸合作。然而6月29日，长安汽车辟谣称该消息不属实 。两次辟谣说服力下降 ，且昌河铃木已退出 ，长安铃木退市传闻不断 。有内部人士透露长安和铃木在商讨如何继续下去，但内部未明确日方是否撤资。
奥拓是一款隶属于中国长安铃木公司的经济型轿车品牌 。长安铃木在小排量发动机技术上有着显著的领先地位，特别为奥拓全新开发了K10B系列高性能小排量发动机 。这款发动机采用了双顶置凸轮轴设计 ，排量为0L ，最高输出功率达到了52kW，峰值扭矩则为92Nm。在普通的城市道路上 ，奥拓的动力表现相当出色 ，提速轻盈自如 。
铃木奥拓2025款属于日本K-car类别，其设计符合日本轻型车标准（长宽高不超过4米、48米 、2米） ，与长安品牌无直接技术或生产关联 。尽管长安汽车曾与铃木合作生产过早期奥拓车型 ，但2025年双方已无相关合作，铃木奥拓的更新迭代由铃木日本总部主导。
长安铃木Alto（奥拓）是铃木汽车与长安汽车合作生产的一款经典微型车。该车型最早于1980年代由铃木推出 ，长安铃木生产的版本属于国际版Alto的国产化车型 ，主要面向经济型家用车市场 。以下是关于该车型的详细信息： 车型定位级别：A00级微型车，主打城市通勤代步 。
奥拓属于轿车中的微型两厢轿车（A00级）。铃木奥拓从第一款车型上市至今 ，已经有了30多年的历史 ，在这期间，铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，30年的时间 ，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话 。在国内 ，长安铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿 ，也正是它的出现 ，圆了很多人的汽车梦 。
