除了动力性能的全方位升级，在低速四驱模式下 ，这款V97帕杰罗的最大扭矩可提升9倍
，对于国内大多数极端路况都能轻松驾驭。值得一提的是，除了上述越野性能的全面提升 ，这款V97帕杰罗的离地间隙也进行了升级
，最低离地间隙达到235mm，具有出色的通过性能 。所以我觉得这款V97车型的越野性能得到了全方位的释放和提升
。原因很简单。

帕杰罗高速上开比较累转弯侧倾大一点都不稳 。帕杰罗V97搭载是8升的自然吸气V6发动机 ，最大功率达到184Kw，最大扭矩为329N.m
。即便是驾驶里程达到了十万以上
，不少车主都觉得动力完全足够充沛。作为一款越野车，帕杰罗V97的硬件性能也比较可靠 ，行驶里程在达到十万公里后
，不少车主都对其是称赞耐用 。

缺少这一技术，使得帕杰罗V97的发动机在技术先进性上大打折扣。在变速箱方面 ，帕杰罗V97使用的是5速手自一体变速箱
，技术相对较老
。其换挡逻辑被不少用户吐槽，升档积极但降档慢半拍 ，在需要快速超车或急加速时
，不能及时降档提供足够的动力输出，影响了驾驶的流畅性和动力响应的及时性。

理论上来说 ，中东版是此次国5的延期政策的最大受害者
，毕竟他们将会在2020年7月1号以后全面停止进口！2021年1月1日全面停止国内上牌！而目前这个最大的受害者中东版的三菱帕杰罗V97摇身一变，变成了涨价狂魔 。

三菱帕杰罗和丰田普拉多是一对老冤家 ，这两款车几经换代之后，普拉多的销量遥遥领先
，而帕杰罗却沦为“小众 ”车型，如今中东版普拉多7L车型的售价高达四十多万 ，而中东版帕杰罗V97 8L车型的售价已经降到了三十多万
。了解过丰田普拉多的人都知道7L车型的动力表现一般
，电子限滑能力也比较弱。

现在一般可以买到的有两个版本，一个是平行进口版本 ，一个是中规版：中规版能买的车型只有V93一个版本；而平行进口版车型就很丰富了
，V9V95（5升V6） 、V97（8升V6）
、V98（2T柴油版），以及三门版的V87 。

也曾有人提出过9AT就已经非常高了 ，甚至是变速箱的极限
，多一个档位增加了变速箱的重量
。我的理解是多一个档位一是代表研发力量，二是多一个档可使档位传输比更加细化 ，动力分配更加合理。 大众途昂 途昂一上市定位在50万左右的SUV
，是对标宝马X3和奥迪Q5这类车型的，全系7座 。

三菱帕杰罗V93可以取下备胎 ，但需注意操作规范与安全影响
。

帕杰罗底吊备胎的拆卸方法如下： 首先准备好合适的工具，比如千斤顶、套筒扳手等。 将车辆停放在平坦且坚实的地面上
，拉起手刹并设置好警示标志 。 使用套筒扳手松开备胎固定螺栓，但不要完全拧掉
。

帕杰罗底吊备胎的拆卸方法如下： 首先要准备好合适的工具 ，比如千斤顶 、套筒扳手等。 将车辆停放在平坦且坚实的地面上
，拉起手刹并启动警示灯，防止意外移动 。 使用套筒扳手松开备胎固定螺母 ，但不要完全拧掉。

撬开小卡子后
，再拧开上下两个卡子里的螺丝，之后就可以顺利取下备胎罩
。部分车型除了上述操作外 ，备胎罩上还有额外的固定螺丝
，此时需要使用十字螺丝刀将其拧松。松开备胎固定螺丝取下备胎罩后，会看到里面还有1 - 2个大螺丝用于固定备胎 。这些螺丝通常比较紧固 ，需要使点力气才能拧松
。

拆卸帕杰罗的备胎需要遵循以下详细步骤： 首先
，打开后备箱，定位到位于尾灯附近的备胎罩。 然后 ，使用工具拧下备胎罩上的螺丝钉，通常会发现两个在备胎罩边缘
，确保它们已经松动 。 接下来，用工具拧下备胎固定螺丝 ，这是将备胎从车体上分离的关键步骤
。

首先
，检查备胎是否损坏或鼓包。如果有胎压监测装置，最好检查一下胎压 ，一般在0-5之间 。如果备胎有问题
，最好不要换，浪费时间和精力 ，一定要检查
。工作完成后
，如果备胎状态良好，就可以开始换了。把随车工具拿出来 ，一般是和备胎放在一起的 。第一步
，用轮胎扳手把这个轮胎的螺丝全部拧松
。

1
、这款车型在2019年着实火了一把，主要原因也是因为它的价格实在比较诱人 ，而且这款V97车型是整个 三菱帕杰罗品牌中最具性价比的一款车型。这款V97车型的外观设计是非常漂亮的，特别是它的金车标 。

2、三菱帕杰罗V97秉承了三菱的外形特征
，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中 ，粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体
，厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息 ，而同样为新增配置的晴雨挡和活动行李罩并未在本次实拍车辆中体现
。

3 、今天我们到店实际体验了2019款的帕杰罗V93车型
，并且进行了实际拍摄，来给大家解读一下。很多朋友觉得帕杰罗V97才是真正的更纯粹的越野车 ，这一方面我并不否认
，但是相较于V97，V93购买起来更加方便 。当然 ，从性价比角度而言
，帕杰罗的V97无疑是更值得购买的
。

4、两者的年份不同，2018款以及之后的帕杰罗顶配车型是金标 ，其余是银标。三菱帕杰罗V97是一款硬派SUV车型，但并不像丰田普拉多和路虎卫士那样有非常多的知名度
，线条棱角分明，帕杰罗的设计上可以说与现代车型区别甚大 ，但对于喜欢越野车的男士来说却是一个非常大的诱惑 。

5
、帕杰罗v97系列中的银标和金标车型
，虽然同属三菱帕杰罗V97系列，但在外观设计和配置上存在显著差异
。从外观设计来看 ，金标车型的线条更加流畅
，与现代车型的设计趋势相吻合，展现出优雅与动感。而银标车型则呈现出硬派风格 ，线条设计较为粗犷
，更适合展现其越野性能 。

做工以及用料上，作为一款硬派越野 ，2020款三菱帕杰罗劲畅的做工以及用料很是粗狂
，唯一值得欣慰的就是宽大舒适，且包裹性极强的座椅 ，能够保证极限越野时足够的舒适性
。最后动力方面，2020款帕杰罗·劲畅提供6B31型0升V6自然吸气汽油发动机。其最大功率为252马力
，310牛/米，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱 。

帕杰罗是三菱旗下的一款硬派越野车 ，在2011年之后帕杰罗就取消了国内生产改为全进口
，目前在售的是最新的2020款
。6月18日，广汽三菱以平行进口的形式引进全新改款的三菱帕杰罗·劲畅 ，共推出搭载0L V6发动机的三款车型
，售价区间为298-30.98万元。

月18日，三菱2020款帕杰罗·劲畅正式上市 ，新车共推舒适版、豪华版和尊贵版三个版本
，指导售价分别为292930.98万元 。新车定位于中型硬派SUV，以平行进口形式引入 ，并于广汽三菱销售终端销售。

短短几年的时间
，帕杰罗以其卓越的越野性能，强大的脱困能力迅速登顶越野界 ，“山猫王
”的称号就从此而来
。山猫这个名字是来源于潘帕斯猫，三菱Pajero（帕杰罗）这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫）那么作为新一代山猫王的帕杰罗劲畅
，他好在哪？记住他的两点就行了：发动机和四驱系统。

0万预算最建议购买的燃油SUV包括沃尔沃XC60 、奥迪Q5L
、福特探险者2024款和现代帕里斯帝2023款，具体选择需结合核心需求 。