扭力梁就是低配,只是它的好你不知道而已!
1 、任何事情都有两面性，鱼与熊掌不可兼得 。虽然笼统地说 ，扭力梁非独立悬挂比独立悬挂更低一等 ，但是扭力梁和多连杆式悬挂也分有不同的级别 。设计精良，调校考究的扭力梁非独立悬挂系统也会比一些低级廉价的多连杆式独立悬挂舒适性更好。
2 、如果前面几款车低配扭力梁 ，高配多连杆的操作 ，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定 ，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上 。目前秦新能源车型当中 ，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本 。
3、悬挂同一个品牌的同一款车型会出现不同悬挂的情况 ，如果是购买低配版本的车型就能够发现 ，很多低配车型使用的都是扭力梁悬挂，而高配版本的车型采用的就是独立悬挂。如果是低配版本车型的话，使用独立悬挂的情况也是比较少见的 。
4 、多连杆独立悬架技术先进 ，操控性比较好的 ，底盘调教比较出色总体上看，独立悬挂档次高 、更舒适；扭力梁节省空间、车价较低 。但落实到具体车型上也不一定 ，有些扭力梁悬挂调校的甚至优于同级独立悬挂的车型。调教水平差不多的话 ，从操控来讲肯定是多连杆好 。
5 、换悬挂是有前提的，前提是这款车型的高端或者性能版都是配有独立悬挂的 ，比如国内典型的大众速腾 。如果一辆车从低端到高端都是板式悬挂 ，也就是扭力梁，那是改不了的。以速腾为例。除了GLI其他车型都是扭力梁非独立悬架 ，GLI是多连杆式独立悬架 。
扭力梁和非独立悬架有什么区别
多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架是汽车悬架的两种不同类型 ，它们在构造 、工作原理、性能和应用方面有着显著的差异 。 首先，从构造上来看 ，多连杆独立悬架通常由多个连杆和控制臂组成 ，这些连杆和控制臂可以自由调整，以适应不同的行驶条件。而扭力梁式非独立悬架则是由一根扭转的梁构成，它通过连接车轮和车身来提供支撑 。
如果换个角度来看 ，扭力梁悬架结构简单 ，维修方便，具有很大的优势 。 维修的便利性就不多说了 ，结构简单带来的直接好处就是后排空间的解放 ，相比多连杆独立悬架，省去了用来固定连杆和摆动的副车架手臂。由于独立悬架结构复杂 ，分类方法也很多 。
名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义 ，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构 。 非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上 ，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。
扭力梁悬架和独立悬架之间的选择往往能成为最终决定你是否要买这款车的重要因素 ，主要原因在于它们在操控性和舒适性上的差异 。 那么独立悬架和扭力梁悬架哪个好？独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高 。
区别是舒适性 ，独立悬挂就是在非独立悬挂基础上得来的 ，在非独立悬挂的两端在各增加一个活动机构，是左边骑坡时右边不受影响或少受影响，而非独立悬挂在左边骑坡时受杠杆原理的支配右边多少都会有点影响 ，但不是叫个独立悬挂就一定比非独立悬挂好 ，也得看调教。
扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别在于：非独立悬挂是一体化车桥，独立悬挂是左右两侧分开的车桥 ，互不干扰 。舒适度肯定是独立悬挂高 ，因为两个轮胎互不干扰，其中一个轮胎颠簸另一个不会 ，但是刚性就是非独立悬挂好 ，所以军用越野车大多数是非独立悬挂 。
扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂有什么区别吗?
区别是舒适性，独立悬挂就是在非独立悬挂基础上得来的 ，在非独立悬挂的两端在各增加一个活动机构 ，是左边骑坡时右边不受影响或少受影响，而非独立悬挂在左边骑坡时受杠杆原理的支配右边多少都会有点影响 ，但不是叫个独立悬挂就一定比非独立悬挂好 ，也得看调教。
扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂没有区别，实质上是同一种悬挂系统。以下是详细说明：结构相同：无论是扭力梁式非独立悬挂还是扭力梁式悬挂，其核心构件都是扭力梁 ，用于连接车身和车轮 。
扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂没有本质区别 ，它们通常指的是同一种悬挂类型，即扭力梁悬架 。以下是对扭力梁悬架的进一步说明：结构类型：扭力梁悬架主要有三种类型 ，包括扭转梁 、耦合型和标准型。这些类型的主要区别在于横向扭转梁与车轮的相对位置以及是否增加了纵臂等结构 。
扭力梁悬架的优点和缺点
1 、这种悬架结构的优点是成本低廉、结构简单 ，并且能提供一定的操控性和舒适性 。然而，由于其非独立性的特性 ，当一侧车轮受到冲击时 ，另一侧车轮也会受到一定的影响，从而影响车辆的操控性能和乘坐舒适性。因此 ，扭力梁悬架通常被应用于经济型车型中 ，以降低成本和提高空间利用率 。
2、扭力梁悬架的优缺点 其实法系车所谓的大师级底盘，主要体现在操控性上 ，而不是舒适性方面 。所谓的扭力梁非独立悬架 ，也就是说两个车轮的悬挂系统并不是完全独立，两个车轮通过一根扭力梁进行连接。这种悬架结构简单 、成本低 、占用空间小、直线行驶稳定性好 、可以减少刹车点头 。
3 、扭力梁悬架：优点：结构简单，制造成本较低 ，占用空间小 。缺点：属于非独立悬架 ，左右车轮在跳动时会相互牵连，对操控性和舒适性有一定影响。适用车型：多用于经济型车辆或车辆的后悬挂 。麦弗逊悬架：优点：结构紧凑、简单 ，能够有效地吸收路面震动 ，提供较好的操控性和舒适性 。
扭力梁和独立悬挂的优缺点
扭力梁通过拉杆固定在车身两点，多连杆通过井形车架四点固定 ，固定面积大 ，对车身受力支撑更好。同等级别的调教，独立悬架肯定比非独立悬架要好 ，再好的硬件没有好软件的支持也是白搭。而优秀的软件往往可以弥补硬件先天的不足 ，很难说好与坏 。
独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高 。独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的 ，一个车轮的振动变动不会影响另一个车轮；而扭力梁是用一根梁连接左右车轮的悬架 ，一个车轮的跳动必然会影响另一个车轮，因此独立悬架具有更好的驾驶舒适性和操作感。
优点：低成本：扭力梁悬挂结构相对简单，制造成本较低 ，是车企的经济选择 。承载能力显著：硬梁结构在动态行驶中确保了承载力与稳定性 ，适用于大部分路面，尤其受到入门级与客货车的青睐 。缺点：压缩行程受限：在面对崎岖路面时 ，扭力梁悬挂的体验不佳 ，操控极限也会受到影响。
