1 、前期准备与安全检查确保车辆动力档位处于“关闭 ”状态，解锁交流充电端口并打开保护盖。检查电池电量需≥15% ，同时确认放电装置无外壳破损
、电缆磨损或金属端子锈蚀 。若充电端口存在水渍或异物
，需立即清理以避免短路风险
。

2、启动放电功能 在中控台或充电口附近找到放电按键（部分车型需通过车机系统进入“放电设置
”界面）。按下放电键，选择VTOL模式（车辆对外放电功能） ，此时仪表盘会显示“VTOL准备中” 。需在10分钟内将放电枪插入充电口并连接用电设备
，否则系统会自动退出放电模式
。

3 、五菱宏光mini马卡龙二代通常可通过车辆的相关设置菜单来调整放电模式。找到设置入口一般在车辆的中控屏幕上进行操作 。启动车辆后，触摸中控屏幕上类似车辆设置图标的按钮 ，进入车辆设置界面
。这是调整各种车辆功能参数的起始点。

4
、血糖仪的设置：按下组合开关中的“Put ”按钮
，仪器上将弹出设置对话框，选择垂直起降放电模式 。选择后 ，仪器提示您在10分钟内连接放电枪。连接放电连接装置：将VTOL/VTOV放电连接装置的车辆插头连接到充电端口，并牢固锁定
。放电开始：连接放电装置后
，车辆开始放电，车载仪表显示放电信息。

1、五菱宏光MINI EV在整体驾驶感受上同样完胜老头乐 。驾驶稳定性：老头乐通常给人一种粗制滥造的感觉 ，车门关不紧 、行驶中颠簸严重等问题频发
。而五菱宏光MINI EV则表现出良好的驾驶稳定性
，底盘质感优秀，行驶中更加平稳。安全性提升：五菱宏光MINI EV作为正规汽车产品 ，在安全配置上更加完善 。

2
、五菱宏光MINIEV与老头乐的区别
，绝不仅限于能否上牌，两者在多个方面存在显著差异
。五菱宏光MINIEV是一款微型电动汽车 ，它属于严格意义上的机动车
，需要车管所登记车牌，并需持有汽车驾驶证方可驾驶。同时 ，它还需要上保险
，以保障车主和行人的安全 。

3、在便捷性方面，五菱宏光MINIEV与老头乐相似 ，其短小的车身尺寸使得驾驶和停车都非常容易
。一个标准车位甚至可以停放两台MINIEV。车内设计虽然简单，但细节上比老头乐更贴心
，如门板储物格 、中控台杯架、四座布局以及倒车雷达和胎压监测等配置，提供了更舒适的使用体验 。

4
、但不得不说 ，五菱宏光MINI EV毕竟还是大厂出品
，在很多小设计上还是要比“老头乐
”来得更贴心
。比如门板上的储物格、中控台上的杯架 、4座的布局以及倒车雷达
、胎压监测等配置的加持，日常使用都会让你更安心、踏实。

5 、在违规老年代步车（“老头乐”）被取缔后 ，五菱宏光MINIEV对老年人而言更“物超所值 ”
，主要体现在以下维度：安全保障显著提升违规老头乐制造工艺粗糙，安全配置简陋 ，缺乏正规碰撞测试
，车身单薄
、制动系统不可靠，事故风险极高 。

6、但是 ，这只是相对而言。五菱宏光MINI EV采用了笼式车身结构
，并且整车高强度钢的占比超过了50%，这在微型车中已经十分厚道
。而且 ，既然能够正常上市销售，那就意味着五菱宏光MINI EV必定通过了国家的安全测试
，是一款正规的机动车，相比无法上牌的“老头乐
” ，其安全性要好得多
，可以说是碾压。

五菱宏光MINI作为一款纯电动微型汽车，完全依赖电能进行驱动 ，无需燃油 。它的车身尺寸相当紧凑
，长宽高分别为2917毫米 、1493毫米和1621毫米，这样的设计不仅使它在城市道路上灵活便捷 ，同时也提升了其停车的便利性
。五菱宏光MINI的驱动方式采用后置后驱
，确保了出色的动力输出和操控性能。

五菱宏光MINI燃油版不同发动机配置油耗不同，官方数据显示 ，搭载0升三缸发动机
、匹配CVT变速箱的版本
，百公里油耗约6 - 5升；2升自然吸气发动机版本，百公里油耗仅5升 ，综合油耗为2升；燃油小敞篷版百公里油耗大概在9升左右 。实际油耗还会受路况、驾驶习惯等因素影响
。

五菱宏光MINI是一款电动微型车，与燃油车截然不同。驾驶此车
，您需持有C2驾照，并配备绿色车牌 。以2021款五菱宏光MINI 2021马卡龙时尚车型为例 ，它是一款微型纯电动汽车
。车身尺寸紧凑
，长2920mm，宽1493mm ，高1621mm
，轴距为1940mm，整备质量仅为665kg。

1 、市场上在售的微型电动车并不在少数 ，为什么五菱宏光MINIEV成功了？这个问题看似很深奥
，但其实细想也很好解释：因为五菱宏光MINIEV是深刻符合市场以及用户需求的产品 。长时间在城市中生活的年轻一代肯定都想拥有自己的小车，但城市通勤的不便和不断上涨的油价让许多年轻人望而却步
。

2
、五菱宏光MINI EV还具备了不一样的优势 ，因为身形娇小
，可以轻松在车流中穿梭，不惧怕交通拥堵；大车通不过的小路 ，它可以如履平地轻轻松松地走街串巷；停车位难找，没关系
，见缝插针 ，两个五菱宏光MINI EV可以停在一个停车位上 ，就是这么简单而且方便。

3、而且一般也就是一年的质保
，但是五菱宏光MINIEV就凭借自己比老头乐的正规性胜出，相信同样是代步工具 ，如果一定要买的话
，为啥不加点钱买个正规汽车，无论是安全还是保障都比老头乐强多了 ，五菱宏光MINIEV续航里程是120公里以及170公里
，其三电系统的8年20万公里的质保 。

4 、老头乐因政策收紧和安全隐患加速退场，微型新能源车凭借合规性、市场认可度和产品迭代 ，已初步完成接棒
，2025年以五菱宏光MINIEV为代表的车型销量突破171万辆，成为下沉市场短途出行主力。

1
、上高速后 ，在武清收费站下高速，高速上跑到80公里
，续航就掉的比较厉害，最终高速加普通市区道路综合起来 ，大概高速路占了80%的路程
，并且保持80公里匀速行驶，五菱宏光MINIEV跑到完全没电 ，一共真实续航里程是130公里
。

2、五菱宏光MINIEV 215km版本实际续航因季节和工况差异显著
，夏季通常能跑180-210公里，冬季约120-180公里 ，极端情况下可能接近250公里或低于120公里。夏季实际续航表现在夏季30℃左右的气温下
，多数车主反馈实际续航可达180-210公里 。

3 、五菱宏光MINIEV的真实续航能力因车型版本
、使用场景和环境因素差异较大，官方标定CLTC续航覆盖120-300公里 ，实际驾驶中普遍为官方值的70%-90%
，短途通勤和城市代步表现稳定，但低温和高速场景下续航会明显缩水
。

4、【太平洋汽车网】五菱宏光MINIEV在东北冬天也是可以用的 ，宏光MINIEV的电池搭载了低温预加热充电技术以及电池保温功能，从而实现电池温度不受环境影响的目的
，另外它的电池预加热和保温的技术还是算比较先进的，所以在冬天是不用担心它的续航问题的。

5 、GAMEBOY专用长续航版标定300公里 ，夏季实际能达270公里以上
，冬季能达220公里 。新款五菱宏光MINIEV四门版续航为205km
。实际续航受气温
、胎压、路况 、风向以及车主用车习惯等多种因素影响。不过五菱mini续航达标率高，开发时就考虑到三线及以下城市家庭用户一般代步出行距离在30公里以内 ，常见版本足以满足日常通勤 。

1
、缺乏安全性
，我买的是老款的五菱宏光MINI，没有安全气囊 ，并且这个车的刹车也不太好用
，在急刹时惯性比较大，会有顿挫感 ，所以一般都开的相对慢一点
。车尾没有防撞梁
，大家知道宏光MINi是两厢的，座椅就在车尾 ，那车尾没有防撞梁，一旦发生追尾
，后果可想而知。

2、五菱宏光MINIEV开了一年的感受主要包括以下几点：动力表现：起步迅速：电动机的响应速度快，适合日常短途代步 。后程加速一般：不是为追求速度而设计 ，后程加速能力有限
，不适合高速行驶
。空间布局：四座设计：看似小巧的车身内设有四座，适合情侣或小型家庭使用。